２０日のブログに書いた，愛知教育大学元ゼミ生の集まりの名前は「４８会」。昭和４８年に入学したことからとった名前（と記憶している）。ということは，ことし５６～７歳になるはず。いつのまにやら立派な紳士・淑女になっている。大学時代のことを思うと隔世の感がある。ことしはまた校長先生がひとり増えていた。
ことしの幹事はＡ君。豊田市で小学校の教員をしながら，サッカー・クラブの指導にも力をそそぐ。同級生たちが，つぎつぎに校長・教頭になっていくのを横目でみながら，どこ吹く風とばかりに，ひたすら子どもたちとのじかの「触れ合い」を求めている根っからの教育者。そして，熱血漢。本人は博物館おたくと自称する。ちょっと意外な取り合わせなのだが，博物館の前をとおりかかれば，よほどのことがないかぎり躊躇することなく入るという。
そんなＡ君が幹事なので，ことしの集まりのプログラムの中に，地元（豊田市）の最大のトヨタ博物館見学が組み込まれるのは当然のなりゆき。以前は「挙母市」と呼ばれていた都市の名前を「豊田市」に変えてしまうほどの「トヨタ」一色の町。この町にニッサンの車で乗り入れるとにらまれると言われるほど。わたしも愛知教育大学に勤務するようになってから，ニッサンからトヨタに変えた。それだけで，お前は偉い，と褒められた。そんな土地柄でもある。住民のほとんどがトヨタつながり。Ａ君が監督を務めるサッカー・クラブもトヨタつながり。
さて，トヨタ博物館と聞けば，ああ，自社の製造してきた車を並べて，社の宣伝を兼ねて，社史を誇らかに展示しているものと思い込むのがふつうだろう。わたしもそう思い込んで入館した。ところが，である。自社製品は，最初に製造したという記念すべき「トヨダＡＡ型乗用車」が入り口正面に飾ってあるだけで，あとは，世界の名品といわれた自動車を並べたみごとな「世界自動車博物館」になっている。しかも，それらの展示車はすべて動かすことができる，という。
トヨタを含めた日本の自動車の歩みは，別のフロアーの一角に展示してあって，ここでもトヨタの自己主張はほとんどない。みんな，平等に，年度ごとの評判のよかった新車が並んでいる。わたしが愛知教育大学に勤務していたころに乗り替えた「トヨタ・カリーナ」も展示してあって，急に親近感を覚える。そして，「ああ，いい博物館だ」とＡ君に声をかける。すると，Ａ君が嬉しそうに「そう言ってくれると嬉しい」と正直に応えてくれる。
自動車マニアにとっては，丸一日いても時間が足りない，そういう博物館の展示になっている。なぜなら，自動車の展示と同時に，それぞれの自動車の時代背景を「生活史」という側面から，かなり詳しく解説したパネルが，あちこちにセットしてある。これを読みながら，わたしなどは，歩く人から車に乗る人へと，大変貌する日本人の姿を思い浮かべていた。むかしの人は，どこに行くにもみんな歩いていた。そこに馬車が走り，バスが走りして，歩行文化が少しずつ痩せていく。そして，最後のとどめを刺したのが「自家用車」の普及。これが，たった５０年前のことだ。この半世紀の間に，日本人のほとんどの人たちは「歩く」ことを忘れ，どこに行くにも自動車。コンビニに行くのも自動車。銭湯に行くのも自動車。歩くことを忘れてしまった日本人のからだは，こぞって「肥満」。すなわち，文明病。あわててスポーツ・ジムに飛び込む。とき，すでに，遅し。しかも，なんというもったいないことをしていることか。ぜいたくと無駄の見本。
この話は，また，別の機会に。
ここでは，社名が「トヨダ」から「トヨタ」に変更されたときの話を書いておきたい。なぜなら，わたしは，むかしから「トヨタ」と呼ばれていたと信じて疑わなかったからだ。しかし，そうではなかった，ということを今回の博物館見学で知った。これは，わたしにとっては驚くべき「発見」だった。というよりも，虚を突かれた思いだ。
豊田佐吉が自動織機を発明したのが，こんにちのトヨタのオリジンだということは，中学のときの教科書（あるいは，副読本）で学んだ。この豊田佐吉の読みは「とよださきち」だったので，会社の名前は漢字で「豊田」と表記され，読みも「とよだ」だった。これは当たり前のことだ。
「トヨダＡＡ型乗用車」が，初めて世に公表されたのは１９３６年だという。この年の９月１４日から１６日にかけて東京丸の内の東京府商工奨励館で開催された「国産トヨダ大衆車完成記念展覧会」の会場が，お披露目の場となった。このときは，まだ「トヨダ」と濁点がついたままだった。しかも，車の鼻先にあたるところのロゴをよくみると「豊田」と漢字で書いてある。まあ，これも，ちょっと意外だったが，よくよく考えてみれば，それが自然。なにも不思議ではない。
ところが，この展覧会の直後に，トヨダマーク懸賞募集が行われ，その審査の結果，トヨタマークが決定し，１０月から製品名を「トヨタ」と呼ぶことにした，というのである。わずか，一カ月の差で，１号車は「トヨダ」（しかも，漢字で「豊田」）となり，そのご，しばらくは「トヨダ」のロゴが用いられたという。もし，このトヨダマークの懸賞募集が，もう少し早く行われていれば，最初から「トヨタ」のロゴになっていた，というのである。
以上は，トヨタ博物館のミュージアム・ショップで購入した『ガイド・ブック』の説明。
しかし，会場に立って，いろいろと説明をしてくれる美しいガイドのお姉さんは，これとは別の面白い説明をしてくれた。それによると，「トヨタ」は画数が「八画」となり，末広がりで縁起がいい。「トヨダ」では「十画」になり，しかも，×印になってしまうので，それを避けた，と。じゃあ，キリスト教文化圏だったら「トヨダ」の方が縁起がいいということになるね，とわたし。ガイドのお姉さんは困った顔をしてしまった。
それと，もうひとつの説がある，と教えてくれた。その説によると，外国人が「トヨダ」と発音すると間延びしてしまって，アクセントの置き所がわからなくなってしまう，と。つまり，「トーヨーダー」という具合に棒読みになってしまう。「トヨタ」なら，日本語と同じように発音することができる，というので，こちらがご採用になった，という。
そのあと，家に帰ってから，わたしが考えた作り話は，以下のとおり。
豊田佐吉の自動織機から，離脱して，自動車に乗り換えようとしたのは豊田喜一郎。かれは，自動織機は「トヨダ」とし，自動車は「トヨタ」とする，その差異化を狙ったのではないか。先代の功績を超えて，自己の存在を明確にするためには，差異が必要だ。そのためには，新生「トヨタ」がもっともいい，とアイディア・マンの喜一郎は考えたのだ。
というような具合で，「トヨダ」が「トヨタ」に変更した，ほんとうの理由はどこにも書いてない。書いてあることは，トヨダマーク懸賞募集の審査会が行われ，トヨタマークが決定した，とあるだけだ。なぜ，「トヨタ」にしたという議論の経緯は明らかにされてはいない。わかっていることは，懸賞募集に応募しただれかが「トヨタ」を提案し，それが採用された，というだけのこと。
すべては「藪の中」。意外に「画数」説が当たり・・・かも。
ここでは，１９３６年１０月に，「トヨタ」というロゴが決定された，という事実だけを確認しておこう。そして，いつから，「豊田」という漢字表記から「トヨタ」というカタカナ表記に変わったのかは，ガイド・ブックをみるかぎりではわからない。
たぶん，トヨタの「社史」を調べれば，そのあたりのことはわかってくるのかもしれない。だれか，調べてみてくれませんか。
ことしの幹事はＡ君。豊田市で小学校の教員をしながら，サッカー・クラブの指導にも力をそそぐ。同級生たちが，つぎつぎに校長・教頭になっていくのを横目でみながら，どこ吹く風とばかりに，ひたすら子どもたちとのじかの「触れ合い」を求めている根っからの教育者。そして，熱血漢。本人は博物館おたくと自称する。ちょっと意外な取り合わせなのだが，博物館の前をとおりかかれば，よほどのことがないかぎり躊躇することなく入るという。
そんなＡ君が幹事なので，ことしの集まりのプログラムの中に，地元（豊田市）の最大のトヨタ博物館見学が組み込まれるのは当然のなりゆき。以前は「挙母市」と呼ばれていた都市の名前を「豊田市」に変えてしまうほどの「トヨタ」一色の町。この町にニッサンの車で乗り入れるとにらまれると言われるほど。わたしも愛知教育大学に勤務するようになってから，ニッサンからトヨタに変えた。それだけで，お前は偉い，と褒められた。そんな土地柄でもある。住民のほとんどがトヨタつながり。Ａ君が監督を務めるサッカー・クラブもトヨタつながり。
さて，トヨタ博物館と聞けば，ああ，自社の製造してきた車を並べて，社の宣伝を兼ねて，社史を誇らかに展示しているものと思い込むのがふつうだろう。わたしもそう思い込んで入館した。ところが，である。自社製品は，最初に製造したという記念すべき「トヨダＡＡ型乗用車」が入り口正面に飾ってあるだけで，あとは，世界の名品といわれた自動車を並べたみごとな「世界自動車博物館」になっている。しかも，それらの展示車はすべて動かすことができる，という。
トヨタを含めた日本の自動車の歩みは，別のフロアーの一角に展示してあって，ここでもトヨタの自己主張はほとんどない。みんな，平等に，年度ごとの評判のよかった新車が並んでいる。わたしが愛知教育大学に勤務していたころに乗り替えた「トヨタ・カリーナ」も展示してあって，急に親近感を覚える。そして，「ああ，いい博物館だ」とＡ君に声をかける。すると，Ａ君が嬉しそうに「そう言ってくれると嬉しい」と正直に応えてくれる。
自動車マニアにとっては，丸一日いても時間が足りない，そういう博物館の展示になっている。なぜなら，自動車の展示と同時に，それぞれの自動車の時代背景を「生活史」という側面から，かなり詳しく解説したパネルが，あちこちにセットしてある。これを読みながら，わたしなどは，歩く人から車に乗る人へと，大変貌する日本人の姿を思い浮かべていた。むかしの人は，どこに行くにもみんな歩いていた。そこに馬車が走り，バスが走りして，歩行文化が少しずつ痩せていく。そして，最後のとどめを刺したのが「自家用車」の普及。これが，たった５０年前のことだ。この半世紀の間に，日本人のほとんどの人たちは「歩く」ことを忘れ，どこに行くにも自動車。コンビニに行くのも自動車。銭湯に行くのも自動車。歩くことを忘れてしまった日本人のからだは，こぞって「肥満」。すなわち，文明病。あわててスポーツ・ジムに飛び込む。とき，すでに，遅し。しかも，なんというもったいないことをしていることか。ぜいたくと無駄の見本。
この話は，また，別の機会に。
ここでは，社名が「トヨダ」から「トヨタ」に変更されたときの話を書いておきたい。なぜなら，わたしは，むかしから「トヨタ」と呼ばれていたと信じて疑わなかったからだ。しかし，そうではなかった，ということを今回の博物館見学で知った。これは，わたしにとっては驚くべき「発見」だった。というよりも，虚を突かれた思いだ。
豊田佐吉が自動織機を発明したのが，こんにちのトヨタのオリジンだということは，中学のときの教科書（あるいは，副読本）で学んだ。この豊田佐吉の読みは「とよださきち」だったので，会社の名前は漢字で「豊田」と表記され，読みも「とよだ」だった。これは当たり前のことだ。
「トヨダＡＡ型乗用車」が，初めて世に公表されたのは１９３６年だという。この年の９月１４日から１６日にかけて東京丸の内の東京府商工奨励館で開催された「国産トヨダ大衆車完成記念展覧会」の会場が，お披露目の場となった。このときは，まだ「トヨダ」と濁点がついたままだった。しかも，車の鼻先にあたるところのロゴをよくみると「豊田」と漢字で書いてある。まあ，これも，ちょっと意外だったが，よくよく考えてみれば，それが自然。なにも不思議ではない。
ところが，この展覧会の直後に，トヨダマーク懸賞募集が行われ，その審査の結果，トヨタマークが決定し，１０月から製品名を「トヨタ」と呼ぶことにした，というのである。わずか，一カ月の差で，１号車は「トヨダ」（しかも，漢字で「豊田」）となり，そのご，しばらくは「トヨダ」のロゴが用いられたという。もし，このトヨダマークの懸賞募集が，もう少し早く行われていれば，最初から「トヨタ」のロゴになっていた，というのである。
以上は，トヨタ博物館のミュージアム・ショップで購入した『ガイド・ブック』の説明。
しかし，会場に立って，いろいろと説明をしてくれる美しいガイドのお姉さんは，これとは別の面白い説明をしてくれた。それによると，「トヨタ」は画数が「八画」となり，末広がりで縁起がいい。「トヨダ」では「十画」になり，しかも，×印になってしまうので，それを避けた，と。じゃあ，キリスト教文化圏だったら「トヨダ」の方が縁起がいいということになるね，とわたし。ガイドのお姉さんは困った顔をしてしまった。
それと，もうひとつの説がある，と教えてくれた。その説によると，外国人が「トヨダ」と発音すると間延びしてしまって，アクセントの置き所がわからなくなってしまう，と。つまり，「トーヨーダー」という具合に棒読みになってしまう。「トヨタ」なら，日本語と同じように発音することができる，というので，こちらがご採用になった，という。
そのあと，家に帰ってから，わたしが考えた作り話は，以下のとおり。
豊田佐吉の自動織機から，離脱して，自動車に乗り換えようとしたのは豊田喜一郎。かれは，自動織機は「トヨダ」とし，自動車は「トヨタ」とする，その差異化を狙ったのではないか。先代の功績を超えて，自己の存在を明確にするためには，差異が必要だ。そのためには，新生「トヨタ」がもっともいい，とアイディア・マンの喜一郎は考えたのだ。
というような具合で，「トヨダ」が「トヨタ」に変更した，ほんとうの理由はどこにも書いてない。書いてあることは，トヨダマーク懸賞募集の審査会が行われ，トヨタマークが決定した，とあるだけだ。なぜ，「トヨタ」にしたという議論の経緯は明らかにされてはいない。わかっていることは，懸賞募集に応募しただれかが「トヨタ」を提案し，それが採用された，というだけのこと。
すべては「藪の中」。意外に「画数」説が当たり・・・かも。
ここでは，１９３６年１０月に，「トヨタ」というロゴが決定された，という事実だけを確認しておこう。そして，いつから，「豊田」という漢字表記から「トヨタ」というカタカナ表記に変わったのかは，ガイド・ブックをみるかぎりではわからない。
たぶん，トヨタの「社史」を調べれば，そのあたりのことはわかってくるのかもしれない。だれか，調べてみてくれませんか。
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